문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 록히드 사건 (문단 편집) === 전일본공수의 이해할 수 없는 트라이스타 발주 사태 === 당시 전일본공수는 일본의 고도경제성장에 따른 여객수요의 증가와 [[1972 삿포로 동계올림픽|1972년에 예정된 삿포로 동계올림픽]]을 대비해 신형 대형 여객기의 발주를 검토하고 있었다. 이에 따라 사장 오오바 테츠오를 중심으로 한 선정작업이 이뤄졌다. 세 종류의 여객기가 후보에 올랐고 트라이스타도 포함되어 있었다. 하지만 트라이스타는 롤스로이스사의 신형 엔진 탑재가 난항을 겪은 탓에 전일본공수는 비록 최첨단 여객기라고 해도 엔진의 문제가 있는 트라이스타는 제외하기로 결정했다. 또다른 후보였던 보잉 747 SR의 경우 전일본공수의 회사 규모상 너무 크다는 판단에 따라 최종적으로 DC-10이 낙점을 받아 1970년 미츠이 물산을 통해 총 3기를 가발주하기로 결정했다. 하지만 DC-10의 발주에 관여한 사장 오오바가 사기사건[* 소위 M자금에 관련된 사건. 전후 일본에서는 연합군 최고사령부가 압수했다는 M자금의 소문이 나돌았는데 이를 가지고 사기를 치는 자들이 종종 있었다.]에 휘말렸다는 괴문서가 주주총회 앞으로 배달되었고 결국 오오바는 사직했으며 전 운수차관 와카사 토쿠지가 후임자로 임명되었다. 1971년 2월 운수대신 하시모토 토미사부로는 "일본 항공회사의 단거리 운행용 여객기(대형 여객기)의 도입은 1974년 이후에 하는것이 바람직하다"는 발언을 했고 이 같은 취지에서 1971년 3월 31일 운수성이 행정지도를 내림에 따라 도입은 연기되었다. 하지만 이미 전일본공수가 DC-10을 발주하는것이 정식화 되어서 맥도널 더글라스사의 공장에서는 전일본공수에서 발주한 DC-10의 제작이 이뤄지고 있던 차였다. 그런데 느닷없이 와카사는 트라이스타를 차기 대형 여객기 도입 후보에 다시 올리자는 제안을 했고 이에 따라 전일본공수 내부에서 재검토가 이뤄진 끝에 DC-10의 발주가 뒤집어지고 트라이스타를 발주하기로 최종 확정되었다. 그리고 와카사는 이를 1972년 10월 30일에 공식 발표했다. 이런 느닷없는 트라이스타 발주의 배경으로 그해 9월 1일 [[하와이]] [[호놀룰루]]에서 열린 미일 정상회담이 꼽혔다. 당시 [[미국 대통령]] [[리처드 닉슨|닉슨]]은 록히드사의 공장이 위치한 [[캘리포니아]]가 정치적 기반이었기 때문에 닉슨이 당시 [[일본국 내각총리대신|일본 총리]] [[다나카 가쿠에이]]에게 트라이스타의 발주를 설득했다는 것이다. 거기에 9월 도쿄에서 열린 영일 정상회담에서도 비밀리에 당시 영국 총리인 [[에드워드 히스]]가 다나카에게 롤스로이스의 엔진을 탑재한 트라이스타의 발주를 요청했다는 사실이 2006년에 공개된 영국의 기밀문서에서 확인되었다. 마치 하시모토의 발언에 맞춘 듯이 1974년 1월 트라이스타가 정식으로 납품되어 2월에 운항을 시작했다. 당시로서는 트라이스타의 발주는 상당히 느닷없는 일이긴 했지만 아직은 스캔들로 비화되지는 않았다. 다나카는 금권주의 체질이라는 비판을 받아 그해 12월 9일 총리직에서 사임했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기